—— 郑州北站保安全保畅通纪实

　　5月4日节后上班的第一天，一个振奋人心的消息在郑州北站传开：“今年4月份全站日均办理24373辆。”“24373辆”这个看似普通的数字，此刻在北站人眼中却是那么的不同寻常。因为从２月１５日到5月4日，在异常艰难的8０天非常时期里，北站人用非常的作为打了一场非常之战。
　　非常时期
      郑州北站下行驼峰在铁路内部有一个响亮的名字——“亚洲第一峰”，这里曾经创造了班解体74列的全路最高纪录。2月15日，下行驼峰进行了一次大型的换装施工。然而，让人没想到的是，新设备投入使用后，由于其功能不能完全适应郑州北站站场实际和解体作业量，全站办理量急剧下降，最少时单班解体量只有15列。
      “郑州北站一‘发烧’，全路就会‘感冒’”。下行驼峰解体量的减少，上行出发场连续10多天的 “五渡十交”道岔施工，使编组场运输组织雪上加霜。铁道部不得不紧急安排丰台西、徐州北等兄弟编组站更多地编开远程技术直达列车。局管内新乡、月山等技术作业站也以不同方式分流列车。“亚洲最大编组站”作业效率的下降直接影响了全国路网的畅通。
　　当时正是全国抗击南方雪灾和春运如火如荼进行之际，大量救灾物资的运送和临客的开行不但给北站管辖的9个中间站的安全和运输带来了严重挑战，也让北站的运输进款急剧下滑，亏欠最多时达1909万元，进入了历史的最低谷。
　　不仅如此，让北站人挠头的还有：由于车间整合、岗位合并等原因，富余出来的65名职工情绪不稳，急待安置，306套集资住房等待分配，工作可谓千头万绪。更为严峻的是，按照惯例，每年春运结束后，郑州北站都会迎来一批大车流，抓紧解决影响运输效率的主要矛盾，为春运以后的大车流提供畅通环境，迫在眉睫。
　　郑州北站进入了空前艰难的非常时期。

　　非常之战
　　郑州北站的畅通问题引起了铁道部、铁路局领导的高度关注。铁道部总调度长安路生多次询问换装进展情况。局长张军邦、局党委书记杨建祥作出批示，要求路局相关处室和郑州北站集中精兵强将，全力以赴保证新设备尽快正常运转。
　　长大车辆下峰难、推峰速度不够快、30秒延时影响大、SMIS2.0系统与驼峰自动化系统接口不匹配……问题一个接着一个，一个比一个复杂。
　　从2月16日起，副局长吴翠珑、局总工程师李会林率领路局相关部门负责人，同铁道部运输局、信息中心、通号公司设计院的领导、专家一道深入郑州北站协同解决存在的问题。预推点是压缩解体接续时间的关键，为了科学确定预推点，副局长吴翠珑脚踩道砟，在下驼岔区徒步丈量。
　　在非常时期,郑州北站组织了8名熟悉驼峰作业的技术人员，对下行驼峰作业进行全天候盯控，跟踪写实。8个人除了要完成日常本职工作外，还要分4组跟着4个运转班，两个星期下来大家眼都熬红了。
　　在非常时期,下行运转车间共产党员王金旗、杜保庆等8名驼峰调度员主动向党总支请缨，组建成立驼峰自动化课题攻关小组，利用休班和上下夜班的时间进行专题攻关。他们凭借着多年积累的工作经验，提出了7条有价值的改进建议，为进一步优化设备性能起到了积极作用。
　　在非常时期,获得“河南省青年文明号”的二班提钩组的年轻人，针对结构复杂的70吨货车给提钩作业带来的实际困难，积极进行QC课题攻关，制定了“一解二拔三提钩”作业法，促进了作业效率的提高。
　　在非常时期，郑州北站201会议室的灯光总是亮到深夜。站长陈杰、党委书记宋强太、总工程师麻克君天天参加例行的分析会，把影响驼峰作业的问题一一列出，哪些需要从作业组织上适应，哪些需要设计部门从技术上解决，逐个加以落实。
　　在非常时期，郑州北站同各相关单位密切配合，共发现问题116个，提出优化作业组织方案82项。
　　非常作为
　　在安全畅通面临极大考验的关键时刻，站长陈杰、党委书记宋强太号召全站干部职工，把保安全保畅通当做一场非常之战，全力以赴确保郑北枢纽的畅通和9个中间站的绝对安全。
　　在非常之战中，车站成立了行车安全、运输协调、施工组织、干部作风督察等6个工作组，深入站区和中间站，各司其职，各负其责。站党委在全站党员中开展了“迎接新挑战、展示新作为、再作新贡献”立功竞赛活动，发挥广大党员的先锋模范作用，对安全关键点进行有效卡控。
　　在非常之战中，站工会主动当起了“火头军”，为当班职工送方便面、火腿肠等，解决职工的吃饭问题。站团委组织青年志愿者头戴小黄帽，把一张张“服务卡”送到驼峰作业员手中，为他们提供接送孩子、照顾老人的服务。上行场职工毫无怨言地承担起北到西发列车的作业任务，分担下行场压力。 
　　在非常之战中，由于郑州北站站场进行改造施工，驼峰作业员的工作间几乎成了悬在半空的空中楼阁。四面的围墙是木板临时搭建的，不仅透风漏雨，施工机械的轰鸣声几乎要震破人们的耳膜。3月5日，在这里工作的驼峰调车长潘卫东由于连续工作劳累过度，突发高血压倒在岗位上，被送进了医院。第二天，在作业楼盯岗的车间党总支书记张轶接到了潘卫东打来的电话：“书记，我就是想给大家交代一声，逢一二三线束溜放作业时，要适当降低三部位出口速度，麻烦您转告一下。”
　　下夜班的驼调王金旗得知潘卫东因病住院无法工作后，对车间主任王伟撂下了一句话：“我先回去睡一下午，晚上我再来。”
　　在非常之战中，北站人表现出了非常的作为。
　　非常收获
     难题被一个一个攻克，问题被一个一个解决。3月16日，在掌握了影响下行驼峰作业效率的关键问题后，郑州北站下行驼峰进行了二次改造施工，影响驼峰作业效率的因素逐步得到了消除,各项考核指标逐渐呈上升趋势,4月６日创下了班解体６２列近两年来的最高纪录，4月份也取得了日均办理24373辆、中时7.4的月度最好成绩。
　　在解决畅通问题的同时，北站人克服去向、空车的困难，狠抓装车质量，大打增运战役。3月份，郑州西站运输进款首次超千万，广武车站超计划55%，成为补亏欠的领头羊。截至4月30日，郑州北站完成运输进款11744万元，不仅完成了补亏欠任务，而且还超计划146万元。
　　在最紧张的日子里，郑州北站还采取双向选择的方式，将由于撤销加冰厂和下驼改造而失去岗位的65名职工进行了妥善安置，让职工们高兴地走上了新的岗位。在时间紧、工作量大的情况下，他们把306套住房全部如期分配到职工的手中，把职工的积极性调整到了最佳状态。
　　按照《郑州北站三年发展规划》的设计，下驼区建设再掀高潮。北站人以下行驼峰技术升级为契机，大踏步迈开了打造精品车站的步伐。一个以“车间创精品、班组争一流”为内容的创建精品车站活动正在郑州北站如火如荼地开展起来。　　　　　　　　　（记 者  申洪雨  通讯员  张中印  潘蔚蔚）